擁有豐富優(yōu)質(zhì)煤炭資源的內(nèi)蒙古，如何消除蒙煤對(duì)外輸出的瓶頸，蒙煤烘干機(jī)廠家東鼎干燥用優(yōu)質(zhì)技術(shù)完善蒙煤資源利用及對(duì)外輸出轉(zhuǎn)化的途徑。蒙煤”雖已崛起，成為供應(yīng)全國(guó)火電的主陣地，但在煤運(yùn)通道上，卻不能占據(jù)主導(dǎo)地位。港口輸送的情況同樣不暢，2011年，環(huán)渤海五大港口輸送煤炭共計(jì)4.6億噸，來(lái)自蒙西地區(qū)的煤炭占比很小。其中秦皇島港完成煤炭吞吐量2.5億噸，輸送的煤炭主要為山西方向的煤炭，約占89%，黃驊港為神華集團(tuán)投資建設(shè)，主要運(yùn)輸集團(tuán)自產(chǎn)煤炭。
　　　
　　上個(gè)世紀(jì)90年代，呼和浩特鐵路局管轄的線路長(zhǎng)度，只有1600多公里，以京包、包蘭、集二鐵路為主干，是全國(guó)18個(gè)鐵路局中，排名倒數(shù)三四。而在“十二五”期間，該局有望稱為管線線路數(shù)一數(shù)二的鐵路局，管轄的鐵路里程即將達(dá)到9000公里。即便如此，鐵路通道建設(shè)，仍難以滿足煤炭外運(yùn)的運(yùn)力需求。過(guò)去十年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，刺激著對(duì)電力需求的持續(xù)增長(zhǎng)，電煤的需求快速攀升，讓能源通道變得不堪重負(fù)。記者從呼和浩特鐵路局了解到，從2000年到2011年，內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)量，從不足200萬(wàn)噸，猛增到9.79億噸，居全國(guó) ；煤炭外運(yùn)達(dá)到6.05億噸，占全區(qū)煤炭銷量的62%以上。近些年，呼和浩特鐵路局管內(nèi)建設(shè)的臨策線、包西線、呼準(zhǔn)線，與運(yùn)輸主通道京包線相聯(lián)接，使貨運(yùn)量由2009年的1.27億噸，迅速增加到2011年的2.2億噸，其中煤炭運(yùn)量占80%。

　　日前，在北京召開(kāi)的能源物流大會(huì)上，鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)林仲洪強(qiáng)調(diào)要加快建設(shè)蒙西煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)，繼續(xù)加快建設(shè)朔準(zhǔn)鐵路、開(kāi)工建設(shè)蒙西到華中煤運(yùn)通道，建設(shè)呼準(zhǔn)鄂鐵路、張桑鐵路、神朔黃鐵路、大準(zhǔn)鐵路，形成蒙西地區(qū)多條通道多渠道的煤炭輸送格局。其中，蒙西到華中的煤運(yùn)干線，到達(dá)急需煤炭的“兩湖一江”，被稱為北煤南運(yùn)大通道。而鐵路仍然沿襲舊有的運(yùn)力分配格局，也難以對(duì)煤炭輸出地的變化做出調(diào)整。來(lái)自蒙西的煤炭，為了擠上大秦線這條煤運(yùn)通道，不得不采取公路汽運(yùn)的方式，轉(zhuǎn)道到大同，擠上大秦線。謀求蒙煤新的出區(qū)達(dá)海通道，一直是近年來(lái)內(nèi)蒙古的重中之重。而此次天津港在內(nèi)蒙古7個(gè)城市設(shè)立無(wú)水港，就是為了蒙煤出海，增添一條便捷通道。同時(shí)，即將建成的集包三四線，就是在原有的京包鐵路雙線的基礎(chǔ)上，在集寧到包頭之間，再平行建設(shè)兩條線路，將煤炭運(yùn)力從現(xiàn)有的年運(yùn)量2億噸提高到6億噸。至此，集包鐵路將通過(guò)集張鐵路，以及正在建設(shè)中的張?zhí)疲◤埣铱诘教粕剑╄F路，構(gòu)成煤炭運(yùn)輸?shù)牡谌ǖ馈，F(xiàn)在，在煤炭資源富集的蒙西地區(qū)，密集的鐵路網(wǎng)正在形成，蒙西的煤炭，將逐漸擺脫對(duì)大秦線的依賴。在尚待開(kāi)發(fā)的蒙東地區(qū)，也拉開(kāi)了大規(guī)模鐵路建設(shè)的序幕。正在建設(shè)的赤大白鐵路，主要承擔(dān)向?yàn)跆m浩特和吉林白城地區(qū)的煤炭外運(yùn)任務(wù)，支撐沿線規(guī)劃建設(shè)電廠、煤化工項(xiàng)目。再加上桑根達(dá)來(lái)到張家口的鐵路與華北鐵路網(wǎng)相接，朱恩嘎達(dá)布其口岸到巴彥烏拉再到阜新鐵路與東北鐵路網(wǎng)連接，完成另一條出區(qū)通道。

        東鼎蒙煤烘干機(jī)、尾(煒)煤烘干機(jī)、褐煤烘干機(jī)、煤泥烘干機(jī)技術(shù)在內(nèi)蒙古地區(qū)的快速推廣也加快了蒙煤資源的對(duì)外輸出半徑，提升蒙煤品質(zhì)加強(qiáng)就地轉(zhuǎn)化能力。